Changes for page [2022] Resolution für eine umweltverträgliche Mobilitätswende

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74	74	\\Der ländliche Raum muss durch Streckenreaktivierungen und Streckenneubauten
75	75	wieder stärker an den Schienenverkehr angeschlossen und durch intelligente
76	76	Lösungen wie Schnellbusse oder On-Demand-Dienste muss ein attraktives ÖPNV - Angebot
77		-geschaffen werden. Gleichzeitig müssen auch die ÖPNV-Infrastruktur und die
78		-Anbindung an lokale Zentren in Ballungsräumen verstärkt werden. Um den ÖPNV
79		-nachhaltig zu gestalten, müssen alle Strecken zeitnah elektrifiziert werden und
80		-bis 2030 ausschließlich durch Strom aus erneuerbaren Energien betrieben werden.
81		-In Ballungszentren müssen lokale wie regionale Knoten ausgebaut und deutlich
82		-mehr Kapazität geschaffen werden. Eine Stärkung muss zudem insbesondere dem
83		-Güterverkehr auf der Schiene zukommen.
84		-\\Verkehrsflächengestaltung
85		-Die NAJU fordert eine umweltverträgliche Umverteilung von Verkehrsflächen. Die
86		-bisherige Privilegierung des motorisierten Individualverkehrs muss überwunden
87		-werden. Daher braucht es künftig eine Bevorzugung von Fuß- und Radverkehr sowie
88		-des ÖPNV gegenüber dem motorisierten Individualverkehr (MIV). Fahrradwege müssen
89		-dabei so ausgebaut werden, das sie ausreichend vor Kraftverkehr geschützt sind.
90		-Es reicht dabei nicht Linien für sogenannte Schutzstreifen und Angstweichen auf
91		-die Straße zu malen, sondern erfordert auf viel befahrenen Verkehrswegen eine
92		-echte bauliche Trennung.
93		-Gleichzeitig muss der Verkehrsbereich mit seiner intensiven Flächennutzung seiner Verantwortung
94		-einer sozialgerechten und nachhaltigen Gestaltung seiner Flächen nachkommen.
95		-Dies bedeutet insbesondere die verstärkte Einbettung und den Ausbau grüner und
96		-blauer Infrastruktur im Rahmen der Verkehrsflächenplanung. Verkehrsbegleitgrün
97		-muss dabei ökologisch gestaltet und bewirtschaftet werden.
98		-Der Ausbau grüner und blauer Infrastruktur trägt dabei einen wichtigen Beitrag
99		-zur Klimaanpassung und Klimaschutz in Städten bei. Sie kühlt das Mikroklima in
100		-Hitzephasen, reinigt die Luft von Schadstoffen und speichert bei
101		-Starkregenereignissen Wasser. Daher sind vermehrt Städte und ihre Verkehrsachsen
102		-zu begrünen. Verkehrsflächen, wie Bahnanlagen und Straßenflächen, stellen
103		-potenziell vielfältige Lebensräume dar, die naturnah gestaltet und
104		-bewirtschaftet werden sollen. Dazu gehören Verkehrsinseln und Baumscheiben, die
105		-mit Blühelementen und verminderter Mahd einen positiven Effekt für die Umwelt
106		-erzielen können.
107		-*2
108		-https:~/~/www.umweltbundesamt.de/sites/default/files/medien/2546/publikationen/wir99kungen_von_tempo_30_an_hauptstrassen.pdf S.15f 100 101
109		-*1 https:~/~/www.umweltbundesamt.de/presse/pressemitteilungen/tempolimit-auf102autobahnen-mindert-co2-emissionen Seite
	77	+geschaffen werden. Gleichzeitig muss auch die ÖPNV-Infrastruktur und die
	78	+88 Anbindung an lokale Zentren in Ballungsräumen verstärkt werden. Um den ÖPNV
	79	+89 nachhaltig zu gestalten, müssen alle Strecken zeitnah elektrifiziert werden und
	80	+90 bis 2030 ausschließlich durch Strom aus erneuerbaren Energien betrieben werden.
	81	+91 In Ballungszentren müssen lokale wie regionale Knoten ausgebaut und deutlich
	82	+92 mehr Kapazität geschaffen werden. Eine Stärkung muss zudem insbesondere dem
	83	+Seite 2
	84	+Beschluss: Resolution für eine umweltverträgliche Mobilitätswende
	85	+93 Güterverkehr auf der Schiene zukommen.
	86	+94
	87	+95 Verkehrsflächengestaltung
	88	+96 Die NAJU fordert eine umweltverträgliche Umverteilung von Verkehrsflächen. Die
	89	+97 bisherige Privilegierung des motorisierten Individualverkehrs muss überwunden
	90	+98 werden. Daher braucht es künftig eine Bevorzugung von Fuß- und Radverkehr sowie
	91	+99 des ÖPNV gegenüber dem motorisierten Individualverkehr (MIV). Fahrradwege müssen
	92	+100 dabei so ausgebaut werden, das sie ausreichend vor Kraftverkehr geschützt sind.
	93	+101 Es reicht dabei nicht Linien für sogenannte Schutzstreifen und Angstweichen auf
	94	+102 die Straße zu malen, sondern erfordert auf viel befahrenen Verkehrswegen eine
	95	+103 echte bauliche Trennung. Gleichzeitig muss
	96	+104 der Verkehrsbereich mit seiner intensiven Flächennutzung seiner Verantwortung
	97	+105 einer sozialgerechten und nachhaltigen Gestaltung seiner Flächen nachkommen.
	98	+106 Dies bedeutet insbesondere die verstärkte Einbettung und den Ausbau grüner und
	99	+107 blauer Infrastruktur im Rahmen der Verkehrsflächenplanung. Verkehrsbegleitgrün
	100	+108 muss dabei ökologisch gestaltet und bewirtschaftet werden.
	101	+109 Der Ausbau grüner und blauer Infrastruktur trägt dabei einen wichtigen Beitrag
	102	+110 zur Klimaanpassung und Klimaschutz in Städten bei. Sie kühlt das Mikroklima in
	103	+111 Hitzephasen, reinigt die Luft von Schadstoffen und speichert bei
	104	+112 Starkregenereignissen Wasser. Daher sind vermehrt Städte und ihre Verkehrsachsen
	105	+113 zu begrünen. Verkehrsflächen, wie Bahnanlagen und Straßenflächen, stellen
	106	+114 potenziell vielfältige Lebensräume dar, die naturnah gestaltet und
	107	+115 bewirtschaftet werden sollen. Dazu gehören Verkehrsinseln und Baumscheiben, die
	108	+116 mit Blühelementen und verminderter Mahd einen positiven Effekt für die Umwelt
	109	+117 erzielen können.
	110	+118
	111	+119 *2
	112	+120 https:~/~/www.umweltbundesamt.de/sites/default/files/medien/2546/publikationen/wir99
	113	+121 kungen_von_tempo_30_an_hauptstrassen.pdf S.15f 100 101
	114	+122
	115	+123 *1 https:~/~/www.umweltbundesamt.de/presse/pressemitteilungen/tempolimit-auf102
	116	+124 autobahnen-mindert-co2-emissionen Seite
110	110	125
111	111	126 https:~/~/www.umweltbundesamt.de/presse/pressemitteilungen/umweltschaedliche 127 subventionen-fast-die-haelfte
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