Changes for page [2022] Resolution für eine umweltverträgliche Mobilitätswende

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1		-**Antragstext**
	1	+__**Antragstext**__
2	2	\\\\Der Verkehrsbereich ist einer der wenigen klimarelevanten Sektoren, der noch
3	3	keinen nennenswerten Beitrag zum Klimaschutz geleistet hat. So befinden sich die
4	4	Emissionswerte im Jahr 2019 immer noch auf dem Niveau von vor 30 Jahren. Es
5	5	bedarf weitergehender Bemühungen als bisher, um den Verkehrssektor endlich
6	6	nachhaltig und sozial gerecht zu gestalten.
7		-\\Kostengünstigen Öffentlichen Verkehr
	7	+\\__Kostengünstigen Öffentlichen Verkehr__
8	8	Die NAJU fordert ein dauerhaftes und bundesweit gültiges, kostengünstiges
9	9	Nachfolgemodell zum 9€-Ticket mit der Möglichkeit dieses in naher Zukunft
10	10	kostenlos zu machen. Gleichzeitig bedarf es enormer Investitionen in den Ausbau
...	...	@@ -45,7 +45,7 @@
45	45	Kraftstoffverbrauch des motorisierten Verkehrs. Darüber hinaus steigert diese
46	46	die Verkehrssicherheit und damit die Attraktivität für Fahrradfahrer*innen und
47	47	Fußgänger*innen.
48		-\\Kein Straßenneubau
	48	+\\__Kein Straßenneubau__
49	49	Die NAJU fordert einen sofortigen Stopp aller Straßenneubauplanungen und ein
50	50	Ende des Ausbaus von überörtlichen Straßenverbindungen.
51	51	\\Zu einer Mobilitätswende gehört die Stärkung des Umweltverbundes, vor allem auch
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56	56	Natur, zerschneidet Ökosysteme und führt zu einer fortwährenden
57	57	Flächenversiegelung, die vor dem Hintergrund des 30-ha-Ziels der Bundesregierung
58	58	und einer anzustrebenden Flächenneutralität auch abzulehnen ist.
59		-\\Ausbau Schiene
	59	+\\__Ausbau Schiene__
60	60	Die NAJU fordert einen massiven Ausbau und die Stärkung des Verkehrssystems
61	61	Schiene sowohl für den öffentlichen Personennah- und Fernverkehr als auch den
62	62	Güterverkehr.
...	...	@@ -74,46 +74,37 @@
74	74	\\Der ländliche Raum muss durch Streckenreaktivierungen und Streckenneubauten
75	75	wieder stärker an den Schienenverkehr angeschlossen und durch intelligente
76	76	Lösungen wie Schnellbusse oder On-Demand-Dienste muss ein attraktives ÖPNV - Angebot
77		-geschaffen werden. Gleichzeitig muss auch die ÖPNV-Infrastruktur und die
78		-88 Anbindung an lokale Zentren in Ballungsräumen verstärkt werden. Um den ÖPNV
79		-89 nachhaltig zu gestalten, müssen alle Strecken zeitnah elektrifiziert werden und
80		-90 bis 2030 ausschließlich durch Strom aus erneuerbaren Energien betrieben werden.
81		-91 In Ballungszentren müssen lokale wie regionale Knoten ausgebaut und deutlich
82		-92 mehr Kapazität geschaffen werden. Eine Stärkung muss zudem insbesondere dem
83		-Seite 2
84		-Beschluss: Resolution für eine umweltverträgliche Mobilitätswende
85		-93 Güterverkehr auf der Schiene zukommen.
86		-94
87		-95 Verkehrsflächengestaltung
88		-96 Die NAJU fordert eine umweltverträgliche Umverteilung von Verkehrsflächen. Die
89		-97 bisherige Privilegierung des motorisierten Individualverkehrs muss überwunden
90		-98 werden. Daher braucht es künftig eine Bevorzugung von Fuß- und Radverkehr sowie
91		-99 des ÖPNV gegenüber dem motorisierten Individualverkehr (MIV). Fahrradwege müssen
92		-100 dabei so ausgebaut werden, das sie ausreichend vor Kraftverkehr geschützt sind.
93		-101 Es reicht dabei nicht Linien für sogenannte Schutzstreifen und Angstweichen auf
94		-102 die Straße zu malen, sondern erfordert auf viel befahrenen Verkehrswegen eine
95		-103 echte bauliche Trennung. Gleichzeitig muss
96		-104 der Verkehrsbereich mit seiner intensiven Flächennutzung seiner Verantwortung
97		-105 einer sozialgerechten und nachhaltigen Gestaltung seiner Flächen nachkommen.
98		-106 Dies bedeutet insbesondere die verstärkte Einbettung und den Ausbau grüner und
99		-107 blauer Infrastruktur im Rahmen der Verkehrsflächenplanung. Verkehrsbegleitgrün
100		-108 muss dabei ökologisch gestaltet und bewirtschaftet werden.
101		-109 Der Ausbau grüner und blauer Infrastruktur trägt dabei einen wichtigen Beitrag
102		-110 zur Klimaanpassung und Klimaschutz in Städten bei. Sie kühlt das Mikroklima in
103		-111 Hitzephasen, reinigt die Luft von Schadstoffen und speichert bei
104		-112 Starkregenereignissen Wasser. Daher sind vermehrt Städte und ihre Verkehrsachsen
105		-113 zu begrünen. Verkehrsflächen, wie Bahnanlagen und Straßenflächen, stellen
106		-114 potenziell vielfältige Lebensräume dar, die naturnah gestaltet und
107		-115 bewirtschaftet werden sollen. Dazu gehören Verkehrsinseln und Baumscheiben, die
108		-116 mit Blühelementen und verminderter Mahd einen positiven Effekt für die Umwelt
109		-117 erzielen können.
110		-118
111		-119 *2
112		-120 https:~/~/www.umweltbundesamt.de/sites/default/files/medien/2546/publikationen/wir99
113		-121 kungen_von_tempo_30_an_hauptstrassen.pdf S.15f 100 101
114		-122
115		-123 *1 https:~/~/www.umweltbundesamt.de/presse/pressemitteilungen/tempolimit-auf102
116		-124 autobahnen-mindert-co2-emissionen Seite
117		-125
118		-126 https:~/~/www.umweltbundesamt.de/presse/pressemitteilungen/umweltschaedliche 127 subventionen-fast-die-haelfte
	77	+geschaffen werden. Gleichzeitig müssen auch die ÖPNV-Infrastruktur und die
	78	+Anbindung an lokale Zentren in Ballungsräumen verstärkt werden. Um den ÖPNV
	79	+nachhaltig zu gestalten, müssen alle Strecken zeitnah elektrifiziert werden und
	80	+bis 2030 ausschließlich durch Strom aus erneuerbaren Energien betrieben werden.
	81	+In Ballungszentren müssen lokale wie regionale Knoten ausgebaut und deutlich
	82	+mehr Kapazität geschaffen werden. Eine Stärkung muss zudem insbesondere dem
	83	+Güterverkehr auf der Schiene zukommen.
	84	+\\__Verkehrsflächengestaltung__
	85	+Die NAJU fordert eine umweltverträgliche Umverteilung von Verkehrsflächen. Die
	86	+bisherige Privilegierung des motorisierten Individualverkehrs muss überwunden
	87	+werden. Daher braucht es künftig eine Bevorzugung von Fuß- und Radverkehr sowie
	88	+des ÖPNV gegenüber dem motorisierten Individualverkehr (MIV). Fahrradwege müssen
	89	+dabei so ausgebaut werden, das sie ausreichend vor Kraftverkehr geschützt sind.
	90	+Es reicht dabei nicht Linien für sogenannte Schutzstreifen und Angstweichen auf
	91	+die Straße zu malen, sondern erfordert auf viel befahrenen Verkehrswegen eine
	92	+echte bauliche Trennung.
	93	+Gleichzeitig muss der Verkehrsbereich mit seiner intensiven Flächennutzung seiner Verantwortung
	94	+einer sozialgerechten und nachhaltigen Gestaltung seiner Flächen nachkommen.
	95	+Dies bedeutet insbesondere die verstärkte Einbettung und den Ausbau grüner und
	96	+blauer Infrastruktur im Rahmen der Verkehrsflächenplanung. Verkehrsbegleitgrün
	97	+muss dabei ökologisch gestaltet und bewirtschaftet werden.
	98	+Der Ausbau grüner und blauer Infrastruktur trägt dabei einen wichtigen Beitrag
	99	+zur Klimaanpassung und Klimaschutz in Städten bei. Sie kühlt das Mikroklima in
	100	+Hitzephasen, reinigt die Luft von Schadstoffen und speichert bei
	101	+Starkregenereignissen Wasser. Daher sind vermehrt Städte und ihre Verkehrsachsen
	102	+zu begrünen. Verkehrsflächen, wie Bahnanlagen und Straßenflächen, stellen
	103	+potenziell vielfältige Lebensräume dar, die naturnah gestaltet und
	104	+bewirtschaftet werden sollen. Dazu gehören Verkehrsinseln und Baumscheiben, die
	105	+mit Blühelementen und verminderter Mahd einen positiven Effekt für die Umwelt
	106	+erzielen können.
	107	+*2 https:~/~/www.umweltbundesamt.de/sites/default/files/medien/2546/publikationen/wir99kungen_von_tempo_30_an_hauptstrassen.pdf S.15f 100 101
	108	+*1 https:~/~/www.umweltbundesamt.de/presse/pressemitteilungen/tempolimit-auf102autobahnen-mindert-co2-emissionen Seite
	109	+https:~/~/www.umweltbundesamt.de/presse/pressemitteilungen/umweltschaedliche 127 subventionen-fast-die-haelfte
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